受大众“减排装置造假”事件影响，韩国有望强化针对汽车安全和环境问题的罚款力度。
10月4日，国会国土交通委员会属下的李彦周（新政治民主联合党）议员办公室消息称，将于此次定期国会期间提出《汽车管理法》修正案，将针对夸大燃油效率的最高罚款限额由目前的10亿韩元提高到100亿韩元。国会环境劳动委员会属下的李锡玄（新政治民主联合党）议员也正考虑提出《大气环境保护法》修正案，针对汽车公司所售汽车实际汽车排放量与“认证”排放量存在差距的情况，将最高罚款限额由现行的10亿韩元提高到100亿韩元。
大众韩国已经开始着手开发相关网络页面，消费者输入车辆识别代码即可查询汽车是否属于召回范围。不过，大众和奥迪韩国公司虽已表示，无论环境部调查结果如何，都将主动对已经售出的12万辆本公司车辆进行召回，但并未公开具体启动召回程序的日期和计划。大众韩国方面表示“尚未确定具体的召回日程和召回方式”，“可能会在全球总部制定相关方针后着手启动召回程序”。但韩国环境部交通环境课相关人士表示“嘴上说是主动召回，90%的可能性还是会等环境部发表检测结果（11月中旬）以后才会启动召回程序”。
购买问题车型的消费者是否能够得到金钱补偿，尚无法确定。
为针对大众提起的民事诉讼代理法律问题的博伦律师事务所河钟善（音）律师说“9月30日第一次诉讼时针对召回过程中不可避免需要降低燃油效率的问题提起了讨要追加补偿的要求”。但大众韩国方面表示“德国总部正寻找在解决排放问题的同时不降低燃油效率的技术解决方案”，“目前还未制定具体的补偿支付方案”。
启动召回程序后，担心燃油效率下降的大众和奥迪汽车消费者是否会积极参与召回，还是一个未知数。因为汽车制造公司拒绝召回问题车辆时，可以对其进行刑事控诉，但并无法律条款强制车主参与汽车召回。对此，汽车业界相关人士表示“目前在道路上行驶的大型卡车和巴士比这次问题车辆排出的氮氧化合物更多，在这种情况下，究竟有多少车主愿意冒着燃油效率的风险并耗费大量时间响应召回，依旧是未知数”。