韩联社首尔4月27日电 当下韩国造船业因经营危机沦为兼并重组对象，但在全球市场上依旧稳坐行业龙头交椅。韩国国内造船行业在船舶在手定单(backlog)方面占据了全球前四，因此政府虽然对造船业开出了大开刀的处方，却无法轻易亮出“裁并三巨头”的手术刀。
尽管三大造船企业苦于缺乏新接订单，但仅靠已到手的订单就可至少再挺1-2年，在和中日两国的竞争中，生存下来的几率较高。造船和海运动态分析机构克拉克森(CLARKSON)27日发布的数据显示，大宇玉浦、现代蔚山、三星巨济造船厂的在手订单量均超过400万修正总吨（CGT）。
具体来看，截至3月底，大宇造海洋船玉浦造船厂的在手订单量为118艘，782万CGT，在全球船厂中排行第一。玉浦造船厂在手订单量自2014年11月跃居首位后，一直保持不变。大宇造船去年亏损超5万亿韩元（约合人民币284亿元），公司力图通过裁员、出售资产等改善业绩。
在手订单量全球排行第二的是现代重工业蔚山造船厂（95艘、450万CGT），排行第三的是三星重工业巨济造船厂（81艘、439万CGT）、第四是现代三湖重工业（84艘、341万CGT）。中国上海外高桥造船公司排行第五（79艘、315万CGT），现代尾浦造船公司（108艘、237万CGT）排行第六。
由于在全球市场上，现代重工、三星重工、大宇造船这三大企业占据绝对重要分量，政府对造船业的重组工作绝非轻易之举。预计，政府将通过抛售三大企业的非核心资产、额外裁员等，尽量降低亏损的同时等待行业整体复苏。造船业的一相关人士表示，除了韩国之外，中国等其他国家的造船企业也面临着倒闭危机，随着世界造船业过剩产能的自然出清，包括三巨头在内的韩国造船业都可能迎来新的机遇。（完）
