7月11日上午8点10分，停靠在金浦机场跑道的A321客机发出“嗡嗡”的声音，启动了引擎。这是搭载160名乘客飞往济州的“首尔航空”第一趟航班。身穿青绿色条纹制服的乘务员们紧张行动了起来，机舱里响起了机长广播。
“今天第一次运航的首尔航空公司将把各位乘客安全送往目的地。”
这班飞机于当日上午9点15分抵达济州机场。首尔航空公司代表柳光熙说“7月预订率已经超过90%，起步非常顺利。我们将尽力打造安全的运航系统，并将在10月份成功开通国际航班”。
当日廉价航空公司（LCC）首尔航空首次在金浦～济州航线通航。这是韩亚航空在釜山航空公司之后设立的第二家LCC航空公司。自从2005年韩星航空公司（T’way Air的前身）首次在清洲～济州路线通航之后，韩国国内迎来了LCC的全盛时代。首尔航空通航后，国内的LCC已经增加到济州航空、Jin Air、T’way航空、Eastar航空、釜山航空、首尔航空六家。乘坐LCC航班已经成为人们熟悉的风景。韩国机场公社、仁川国际机场公社消息称，过去11年间LCC的乘客总数已经达到1.1479亿人次。
特别是，LCC在国内航线的份额已经达到56.1%（以今年5月为准），超过了大韩航空、韩亚航空等全服务性航空公司（FSC）。
LCC在国际航线的份额也达到了17.5%，比去年增加了40.4%。LCC最近几年在中远程航线上大幅扩张份额，尝到了甜头。在中国、日本、东南亚航线，LCC的份额已经接近50%。去年12月Jin航空甚至在飞行时间长达9小时30分钟的仁川～火奴鲁鲁（夏威夷）航线就航，在业界掀起了很大风波。LCC在两大FSC垄断的航空市场中增加了消费者的选择权。特别是，LCC提供了一个“特价机票”的概念，使乘客可以利用低廉的价格乘坐飞机，同时只获取航空公司提供的必要服务。
最近LCC还开始提供机内餐和坐席预约服务，并在部分机场设置休息大厅，致力于升级服务水平。大韩航空、韩亚航空等计划在2025年前陆续引进150架以上坐席空间相对较宽，而且可以节约20%以上燃料费用的中短程航空客机，应对LCC的猛烈攻势。
航空业界认为，短时间内LCC会挺住所谓“红海”的压力，继续顺利发展下去。特别是在LCC占优势的中国、东南亚等亚洲航线的航空市场，年均增长率可以达到5.5%，比世界航空市场的年均增长率（4%）高出1.5个百分点，增长趋势非常显著。
济州航空公司相关人士说“机内餐、坐席预约等附加服务占销售额的比例不到10％，而全球LCC的附加服务销售额比重一般可以达到30%，还有很大增长空间”。
如何构建有体系的安全系统，有效预防最近频发的事故，是LCC面临的一大课题。也有指责认为，LCC新增各种手续费名目并对乘客携带进入机舱的行李征收行李费用等做法失去了原来的“初心”。
韩国航空大学经营系教授许喜宁说“现在还没有正式进入韩国市场的中国LCC一旦大举进入韩国，情况将进一步恶化。应该把之前因为不断扩大体格而丧失竞争力的FSC作为一个反面教材”。
