LG化学、三星SDI、SK Innovation等韩国三大电动汽车电池生产企业的实际业绩被蒙上了一层乌云。即使进行了大规模投资，仍然赤字不断，再加上来自中国的利空消息，如今陷入了进退两难的境地。
11月24日，据中国官方媒体新华社报道，中国政府在最近公布的《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)中指出，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时。这相当于将年产能门槛从2亿瓦时提升了40倍。若根据该征求意见稿进行，能满足该门槛的公司只有中国第一大电动汽车企业比亚迪（BYD）。LG化学、三星SDI在中国的年产能力为20-30亿瓦时，SK Innovation在中国还不具备生产体系。LG化学相关人员称，“若要符合该征求意见稿，必须将目前在中国的年产能力提高三四倍。实际上很难满足这一门槛”。
如果中国政府将该许可运用到支付电动汽车补贴条件之上，对韩国企业来说冲击将不可避免。中国的补贴金额最高可达电动汽车价格的一半。如果拿不到补贴，实际上很难在中国销售。然而此次征求意见稿中没有将许可运用到支付补贴金额条件之上的内容。中国政府计划收集业界和专家意见，从明年开始实施征求意见稿。SK证券研究员孙智宇（音）称，“中国正在权衡培养国内锂电池企业和限制外国企业的政策”，但他也表示“如果按照征求意见稿进行，不仅是国外企业，除比亚迪以外的大多数中国企业也将遭受损失，因此很难原封不动地推行”。然而，问题是该门槛能否降低至韩国企业能够达到的20-30亿瓦时。
中国的“电池闭关锁国”政策从今年6月起逐渐浮出水面。中国政府表示，只向安装有已通过许可认证的电池的电动汽车提供补贴。
当时LG化学、三星SDI虽然申请了许可，但全部落选。在他们马上再次进行申请时，该征求意见稿出炉。
问题是韩国企业没有余力抵挡来自中国的利空消息。韩国三大电池企业在新成长动力——电动汽车电池上多年来出现亏损，但仍然一直在进行投资。LG化学、三星SDI分别于去年10月在中国南京和西安成立了生产电池的合资企业。然而在尚未取得成果之前，随着比亚迪、宁德时代等中国电池企业大幅度提高产量，竞争率变得更加激烈。奔驰、宝马、大众等企业也在计划生产电池。
韩国电池企业的效益也有所下滑。产品价格处与以往持平，而核心材料锂的价格从去年开始暴涨。业界趋势也表现出变化的征兆。韩国企业生产的电池为软包电池。虽然有面积小巧、设计自由的优势，但是价格较贵。相反，主导电动汽车市场的特斯拉（TESLA）与之前供货的日本松下集团携手合作，计划生产“圆柱型”电池。圆柱型电池容易生产，且价格低廉，但相对来说耐用性不足。KTB投资证券研究员李忠载（音）预测称，“奔驰、大众最近公布了全新电动汽车概念车，所搭载的电池类型与特斯拉相同。搭载圆柱型电池的整车企业将有所增加”。
唐纳德·特朗普当选美国下任总统一事对电池行业来说也是不利因素。虽然贝拉克·奥巴马总统以环保为先导，推动了电动汽车市场的发展，然而偏向于开发化学能源的特朗普对电动汽车市场的扩大持否定态度。
LG化学2009年开始向通用汽车提供电池，正式进军电池市场，该公司今年的目标是实现收支平衡，但这一目标将很难实现。三星SDI和SK Innovation也持续出现亏损。为了摆脱危机，电池行业正在欧洲建立工厂，积极培养能量存储系统（ESS）等新兴产业。SK Innovation公司的相关人员称，“因为中国的许可问题受到牵制，但我们将继续投资电池产业”。孙智宇研究员给出建议称，“从长远来看，应该进行市场多元化战略、通过研发投资获得专利权，与电动汽车行业构建合作关系等，而不应将目光仅局限于短期利益”。
