有预测认为，LG化学和三星SDI等韩国电池企业今年也较难进驻中国市场。据汽车业界称，中国政府去年12月29日上午将搭载LG化学和三星SDI电池的五款中国电动汽车定为补贴发放对象，但仅时隔半天后便撤回了该决定。
据悉，这五款被取消获得补贴资格的汽车上所搭载的电动汽车电池全都是韩国企业的产品。东风汽车的四吨电动卡车和上海通用的凯迪拉克混合动力轿车、上海汽车的两款荣威混合动力汽车等一共四款汽车安装了LG化学的电池，陕西汽车的六吨电动卡车则安装了三星SDI电池。
有分析认为，中国政府的此次措施是对韩国决定部署萨德（末段高空区域防御系统）所实施的经济报复中的一环。因为中国政府起初纳入补贴对象的电动汽车本来是95家公司的498款汽车，但只有安装韩国电池的五款汽车被排除出外。而且最终登上补贴名单的493款汽车中有50多款汽车安装的是未得到电动汽车电池规范认证的企业所生产的电池，因此之前传出的“这是因为韩国产品未成为电动汽车电池规范认证对象企业”的逻辑并不合理。
在去年12月初，韩国电池企业进驻中国还看到了希望。因为有消息称，当时在中国工业和信息化部会议上，从今年开始可以申请补贴的目录中包括了安装有“三元聚合物锂电池”的电动公交。三元聚合物锂电池是锂离子电池的一种，是指正极材料使用镍、锰、钴作为原料的电池。比起使用锂、磷酸和铁制作正极材料的LFP电池，能源密度更高、更耐用。不仅是LG化学和三星SDI，日本的松下也正在生产三元聚合物锂电池。而相反，中国企业则大部分正在生产LFP电池。
LG化学2015年10月在南京建设了可向10万辆电动汽车供给电池的电池工厂，而三星SDI也在同一时期在西安建设了可向15万辆电动汽车供给电池的电池工厂。但之前未获得中国政府的批准，担心拿不到补贴的中国电动汽车企业一直对三星和LG的电池敬而远之。
韩国电池企业相关人士表示，“电池在电动汽车价格中所占的比重将近一半，因此若拿不到补贴，将没有竞争力。由此据我所知，三星和LG虽然在中国建设了工厂，但无法提高工厂开工率”。
