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四年间出口额打对折的韩国二手车

2017年01月25日 14:31  来源 : 韩国中央日报中文网

仁川市松岛二手车出口交易园区的出口额占据韩国二手车出口总额的80%,但也依旧无法摆脱零散的命运。擅自拆解汽车,违规使用车牌号码,无证中介等非法、逃法行为频频发生。自去年7月300余个办公用集装箱被报废后,交易园区开始在“露天”下营业。(图片来源:赵得真(音)记者)

“这里年均二手车出口量占总出口额的80%,但交易商社业主的处境却一言难尽,不仅得不到政府支援还会被赶到街头。”

1月11日下午,在仁川市松岛二手车出口交易园区碰面的精进贸易代表黄晟炫(音)表示,“韩国的二手车出口相关制度和支援均处于无计划状态”,“一度被称为出口骨干的二手车出口产业现如今也因此成为了麻烦的东西”。去年7月,因为延寿区政府的行政措施,二手车出口产业的300余个办公用集装箱被报废,放眼望去可谓是一片凄凉。在零下5-6度的天气里,中东、中南美买家在浑身瑟瑟发抖的状态下检查着展示在外的车辆。每当装有出口二手车的车辆运送车驶过时,包装敷衍的露天储放场便会掀起一阵灰蒙蒙的灰尘。

韩国国内二手车出口产业苦苦挣扎却依旧难以摆脱零散命运。2012年,500余家出口企业年均成交量在37万辆以上,约合2.1万亿韩元;但在去年的交易量仅为23万辆,约合1.139亿韩元,在近四年来可谓被打了个对折。成交数量相较于2015年虽增加了约两万辆,但售价反而减少了50亿韩元左右。因为在以废旧车辆为主的出口中,每辆车的出口单价正在不断下跌。

韩国二手车出口始于20世纪90年代初。在没有汽车生产设备的中东、东南亚地区,起亚汽车的索兰托和Frontier等开始走红,韩国生产汽车的认可度也逐步上升。最终,2016年韩国二手车出口至155个国家,占全球240个国家的65%以上,相当于几乎覆盖了所有使用左侧方向盘的国家(166个国家)。自2007年起开始从事二手车交易的黄晟炫代表表示,“在2012年前,二手车市场堪称一片旺市景象”,“其中,约旦因为在二手车进口没有年份限制而成为了韩国出口商进驻中东的枢纽”。

韩国的二手车出口从2013年开始走下坡路。由于两大市场的中东和俄罗斯政治情况动荡不安、进口规定以及本国货币贬值等,韩国经济随之陷入停滞。其中,因为2012年的利比亚内战和伊拉克恐怖,中东地区经济状况开始恶化;年份规定的加强和关税的提高均成为了出口的绊脚石。

伊拉克禁止进口年份超过两年的二手车,沙特阿拉伯等海湾阿拉伯国家合作委员会(GCC)成员国也开始禁止进口年份超过五年的车辆。俄罗斯和约旦分别在2013年和去年以报废车辆税为名义提高了35%的关税。

虽然来自外部环境的影响巨大,但基础设施不足、行业内的顽疾和权宜之策以及中央和地方政府的不关心等出口产业的缺点也是主要原因之一,尤其是韩国二手车出口市场难以摆脱“地摊儿”水平。在占出口额80%以上的松岛附近二手车出口园区里,擅自拆解汽车,违规使用汽车号码牌,无证二手车中介等非法、逃法行为频频发生。

AJ sellcar海外事业小组组长金贤灿(音)指出,“因为部分业主的不法改装和擅改行驶距离等,买家对‘made in Korea(韩国制造)’和‘ship from korea(韩国进口)’产品的信赖度开始下降”。其中,交易市场恶意利用为了促进再生利用而返还增值税的的“二手车免税”政策的问题也正在逐步增多,想要通过抬高上报汽车成交价格,获得更多的附加税退还金。

与此同时,业界却批判政府在建设二手车出口园区上的消极态度。仁川城市观光是松岛二手车出口交易园区的土地所有人,而由于旅游园区建设项目并不顺利,2011年开始向出口企业出租土地,从而形成了“露天储放场”并导致附近公寓小区居民怨声载道。业界相关人士表示,“向来访客户出售车辆的‘庭院交易’是二手车出口市场的主要销售方式,但这正是因为二手车出口市场根本没有一个像样的出口园区”。在业界的不断要求下,仁川港湾公社开始推进复合二手车出口园区建设工作,但正式开工或需等到2020年以后。

业界有观点认为,应该积极开拓出口对象国的当地流通,从而提高附加价值。在去年年末获得“1000万美元出口塔”的AJ sellcar便是一大成功事例。AJ sellcar以母公司AJ rentacar的货量保证为基础,采取庭院交易和订购基数(Order base)的正规出口和直接进驻海外市场等各种出口方式。

最终,AJ sellcar的出口额在2014年触底后开始逐年上升。去年出口量为2000辆,销售额达1400万美元(约合170亿韩元)。

AJ sellcar代表安镇洙(音)表示,“除中东、北非等主要市场外,AJ sellcar所进驻的销售点还扩大至中南美、东南亚和西非等地”,“绕过中介贸易,通过当地法人扩充批发零售流通网”。可改汽油、柴油和液化石油气(LPG)等所有石油种类也对市场多样化起了作用。AJ sellcar最近将行业的关注点集中在趁早进军多米尼加共和国,出口未经改造的出租车或租车等LPG车辆上。安镇洙代表称,“日本右侧方向盘车辆正在急速渗透进入智利、菲律宾、蒙古等使用左侧方向盘车辆的国家”,“为了能够进驻使用右侧方向盘车辆市场,我们正在日本当地构筑采购网”。

幸运的是,二手车出口从去年第四季度起开始复苏。作为最大进口商的利比亚买主入境人数大幅增加,多米尼加共和国的出口也呈现出持续增长的态势。向柬埔寨和叙利亚出口的二手卡车数量增多,因经济萧条导致进口减少的蒙古也开始出现大幅反弹。除此之外,智利、加纳、越南、缅甸等传统出口地区的第四季度业绩同样有所提高。现代glovis研究员林仁英(音)分析称,“由于缅甸政府在今年禁止进口右侧方向盘车辆,所以日本二手车的货量正在被韩国生产的二手车所替代”。

业界普遍期待道,“今年二手车出口将触底反弹”。乐天租车autoauction在去年荣获“500万美元出口塔”,而近期现代glovis和SK网络正在分别开拓对多米尼加共和国与巴西的二手车出口市场。安镇洙代表称,“比起外部条件的转好,韩国正在通过流通网等内部状况的改善来恢复过去的市场大小”,“二手车出口热潮达300万辆,规模相当一年新车的1.5倍,同时也有助于搞活内需”。

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