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现代汽车在华城建造可与车辆“对话”的道路设施

2017年08月16日 14:56  来源 : 韩国中央日报中文网

现代起亚汽车在京畿道华城市南阳研究所-华城市政府-飞凤立交桥14公里的区间内共7个路口设立了与汽车交换信息的系统。图为研究人员正在确认路口交通信号信息。[照片来源:现代汽车]

京畿道华城市市区道路上,一辆Genesis EQ90正以时速60公里的速度行驶在第一车道上,在抵达目的地之前要经过前面的人行道,然后在前方500米处向右驶离该车道。EQ900在与信号灯交信后确认在信号灯变成红灯前要停车12秒,在判断剩余时间足够通过路口后向在一旁行驶的起亚汽车发出了“将插到前面”的信号,以时速60公里行驶的K5减速至40公里后,EQ900随即加速至80公里变道后从右侧驶出了车道。

在真正的道路上,与信号灯、人行道,还可与行驶在周边的汽车交换信息的系统已研制成功。现代起亚汽车8月15日表示,“已在京畿道华城市约14公里区间建成了‘车物通信(V2X·Vehicle to Everything)’的基础设施”。

无人驾驶汽车想在真正的道路上安全行驶须克服两大难题。首先,汽车需具备无人驾驶所需要的尖端司机辅助系统(ADAS)。其次,信号灯、路口、道路等汽车基础设施需与无人驾驶汽车相匹配。

第一项课题(ADAS)几乎已研发完毕,EQ900等部分车辆上已安装了大部分无人驾驶相关技术。尽管相关规定、具体模式等课题还有待解决,但从研究技术层面来讲,已达到了可进行无人驾驶的水平。

无人驾驶汽车要想完全上路所要克服的第二个课题是基础设施。传感器、激光雷达(LIDAR)等车载技术再怎么发达也难以保证无人驾驶汽车在外部发生变数时的安全,正是这一背景催生了可与周边事物交换信息的“互联汽车”概念。

也正是这个原因,现代起亚汽车才在京畿道华城市南阳研究所-华城市政府-飞凤立交桥14公里区间共7个路口设立了互联汽车基础设施,这些设施包括与车辆进行无线通信的通信基站、能感知行人的闭路电视、发送交通信号信息的交通信号控制器等。这是首次在任何人都可行驶的真正道路上建造互联汽车基础设施,而不是与真正道路几乎完全相同的模拟城市中。全部费用由现代汽车支付,华城市则允许其使用道路和信号灯等国家资产。

50多辆现代起亚的汽车在这里收发其它车辆、道路交通状况、行人的信息等。这些车辆在互相通过路口时,如果预计会与周边车辆发生碰撞还会将相关信息提供给司机,提醒司机若前方车辆紧急制动会发生碰撞。

另外,还会事先提醒司机存在着与人行横道上的行人发生碰撞的危险,告诉司机信号灯何时如何变化。还会对信号灯发生变化的时间以及车辆速度进行分析,提醒在通过路口时可能会闯红灯。如果前方路段正在施工,则会告知准确的位置和限制的速度。

现代起亚汽车计划在今年年底前完成试驾,同时改进互联汽车系统。现代起亚汽车方面将此比作“朝着无人驾驶时代迈出的一大步”,称“若此次测试取得成功,下次将直接步入驾驶阶段,能驾驭所有情况的完全无人驾驶时代将拉开帷幕”。

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