韩国汽车产业的生产和销量有所下滑，在长达五十年的历史中首次出现负增长。其中最具代表性企业便是现代起亚汽车，该公司的全球销量在2014年之后连续3年一直在走“下坡路”。尤其是在正进行萨德报复的中国，不仅销量减少到一半，而且公司还在中国设立了新厂。尽管公司方面否认，但是韩国通用汽车将要撤离的传闻一直传得沸沸扬扬。若《韩美自由贸易协定》（FTA）重新进行协商，那么市场状况将进一步恶化。
更严重的问题在于竞争力的下降。韩国汽车在经历了外汇危机后，借助于轿车领域发展非常迅速，但未能实现车型的多样化。2000年代运动型多用途汽车（SUV）和敞篷货车在全球掀起风潮，但是韩国汽车并未能推出畅销的产品。在混合动力汽车以及电动汽车等未来型汽车的竞争中，韩国汽车也处于落后的状态。现代起亚汽车的研究开发费用在销售额中的占比位居全球主要竞争公司的倒数第一。
即便如此，工会仍坚持非常强硬的态度，并固守高额的生产结构。现代汽车工会今年仍强行决定举行例行罢工，要求上调工资。起亚汽车工会正和公司方面就小组的标准工资问题对簿公堂。韩国汽车公司的生产效率在竞争行业排名靠后，但平均工资却超过本田和大众汽车。正因为此，2011年韩国国内汽车产量为465万辆，而去年却减少到422.8万辆。
这种结构不用说发展，甚至连生存都难以保证，汽车行业必须正视这一事实。公司和工会首先应该携手寻找共存之路。只有这样，才可能开发技术以及提高生产效率，才可以保证未来的工作岗位以及国家的经济。因劳资纠纷差点破产的双龙汽车上个月内需销量排行位居第三，刷新了公司创办以来的最好成绩。希望汽车行业劳资双方能够认真思考其中的秘诀究竟是什么。
