图为1月9日(当地时间)，现代汽车公司副会长郑义宣(图中间)正在观看国际消费类电子产品展(CES)。今年是郑副会长第四次参加这一展会。[照片 现代汽车]
“谁能够最先做出改变，这一点足以决定生死”。
现代汽车集团副会长郑义宣1月9日(当地时间)在美国拉斯维加斯举行的2018年消费类电子展上表示“如果汽车朝着电子化和环保的方向发展，我们的工作方式等所有情况都要随之改变。竞争对手也都面临着这个问题”。郑副会长还表示“在决策方式和决策速度等各个方面，我们必须比IT(信息技术)企业更像IT企业，这是一个很大的课题”。
在这个时代，再大规模的企业都可能会在落后的瞬间不复存在。新技术百花竞放的消费类电子展生动地向人们展示了这一事实。这是一个外观繁华亮丽却决定着企业生死的残酷现场。这也是已经发展成全球大型企业的现代汽车在展会上谈到“存亡”问题的原因所在。
特别是，现代汽车而言去年经历了前所未有的危机。现代汽车在全球最大市场中国的销量同比减少28.2%，成绩惨不忍睹。对于去年的危机，郑副会长表示“现实极其严峻”。但他并没有一味强调危急和危机，认为危机同时也是“不可多得的机会”。
他说“正是因为问题严重，所以才给我们打了一剂良好的预防针。以此为契机，我们在商品、组织和设计等所有部门都进行了改变，并将研究所搬到中国，致力于开发符合当地消费习惯的商品。预计从今年或明年开始，效果就会显现出来。虽然很艰难，但这对我们是不可多得的机会”。
关于针对现代汽车的诸多批判，郑副会长也表现出了类似态度。当被问到是否看过网上对现代汽车的负面留言时，他表示“怎么可能不看，不过看归看，如果看得过多，反而会对(批判性的)留言变得麻木”，表现出对于面对批评变得无所谓的态度的警惕性。他说“对于那些言之有理的负面留言，我会感到确实是我的问题，感到我们应做的更好”，“周围有人能够给我们指出(缺点)，是一种幸运”。
对于现代汽车的缺点，郑副会长毫不掩盖地做出了客观评价。他表示“现代汽车虽然质量过硬，但应该更加追求品质卓越，要达到保时捷的水平还有很长的路要走”。在自动驾驶汽车领域，他认为现代汽车“虽然做得不错，但由于发展历史太短，而且一直在忙于追赶全球领先企业，(现在)还没有很强优势，从现在开始如果公司内部的研发人员逐渐形成不畏失败的气氛，就可以广泛涉猎其他品牌的优点”。
他并没有仅仅止步于反省。可能是刚刚经历过严重的危机，他还提出了明确的未来战略，并表现出了十足的自信。郑副会长说“中国市场从去年11月开始已经进入正常状态”，“按照这一趋势下去，今年的销量预计可以达到90万辆，甚至可以达到100万辆”。
去年年末现代汽车在华市场的销量虽然依旧不容乐观，但降幅却有所缩小。对于最近公司正式开始攻略的东南亚市场，他表示“虽然当地市场已经被日本企业掌控，但如果我们通过差别化战略进入当地，反而有较大胜算”，“只要制定出妥善的策略，应该可以轻松拿到25%(的市场份额)”。
他还阐述了自己对自动驾驶、汽车共享服务和智慧城市等领域的看法。对于外界指责现代汽车从未认真考虑过未来交通服务发展的情况下，他表示“我一直在与合作伙伴会面，进行相关准备。表面上的作秀并不重要，重要的是能不能做出有意义的成绩。我们不是没有去做，而是为了把事情做好，而放慢了速度”。
不过，即便是为了未来，现代汽车也不打算放弃汽车的根本。郑副会长表示“我们可以面向未来拓宽经营方向，但安全性、私密性和质量仍是重中之重”，“我们有信心拥有竞争对手拥有的所有新技术，但这些根本的品质，才是决定公司能够走多远的核心”。
郑副会长当天在展会上表现出难得的悠闲。当被问到关于人生的问题时，他回答说“这要喝杯烧酒(才能回答)”，他笑着说“人生有太多后悔，以后要努力生活”。谈到站在国际舞台上发表演讲的问题，他表示“要想像丰田章男社长一样做出有趣的演讲，我还需要多加练习，我没有他长得那么随和……那样的话，更有助于表达”。
郑副会长在当日消费类电子展开幕第一天首先详细观看了丰田、奔驰等汽车制造商的展台，并观看了中国电动汽车初创企业拜腾(Byton)展出的车辆，还造访了生产自动驾驶汽车传感器等产品的Mobileyes公司展台。此外，他还来到三星和LG的展台，亲自试用了两家公司展出的产品。谈到自己重视消费类电子展更甚于重视车展的原因，他回答说“在这个展会上，可以看到很多生产出很新鲜产品的公司，很有意思”。
郑副会长还在会上与多家公司的领导人见面，寻求合作。他会见了英特尔的首席执行官(CEO)布莱恩·克兰尼克和Mobileye的CEO阿姆农·沙书亚，并将在去年之后，第二次与正和英特尔构建两大“自动驾驶联盟”的英伟达CEO黄仁勋会面。
郑副会长表示“回到韩国之后，需首先解决好劳资薪金谈判中尚未完结的部分，海外各分区的结构调整也非常重要”。
